原标题：特斯拉追尾事件，Velodyne撤离，中国自动驾驶迎来寒冬？      

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近日，一辆特斯拉汽车在开启Autopilot功能的状态下撞上了一辆停在路边的车辆，这引发了关于公共道路上自动化技术缺陷的新警告。值得一提的是与此前几次追尾事故不同，这次事故中的特斯拉撞上的是一辆警车，已经不是尴尬能形容的窘迫了。

事故发生后，警方在Facebook上发帖称：“在驾驶车辆时，你必须时刻全神贯注，以确保行车安全。虽然很多车辆具备一些自动驾驶能力，但目前没有任何车辆可以完全自动化或自动驾驶。”

“沉迷撸狗”撞警车

据外媒报道，美国一辆处于自动驾驶状态的特斯拉Model 3在康涅狄格州追尾了一辆停放在路边的警车。当时一名警官在诺沃克市的I-95停下，以协助一辆占据左中心车道的故障车辆。当警官与故障车辆的驾驶员等待一辆拖车时，一辆2018 特斯拉Model 3撞到了他们的汽车。Model 3在与警车相撞后，还撞上了那辆在等待拖车的坏掉的汽车，然后和第二辆警车擦肩而过，最后滑行了100多米才停下来。

司机告诉警察，当他的特斯拉 Model 3追尾警车时，他正在照顾后座上的狗。这个故事告诉我们，开车就应该好好开车，不要撸狗！

Facebook上发布的照片显示，特斯拉和警车受到了严重破坏，但整个事件中没有人受伤。警察说，司机因鲁莽驾驶和危险驾驶而被处以轻罪。该事件重新引发了人们对特斯拉自动驾驶功能安全性的担忧，过去有记录称驾驶员滥用了这种自动驾驶功能——即使该公司的车辆用户手册警告驾驶员在驾驶时保持专注并双手不得离开方向盘。

特斯拉首席执行官埃隆-马斯克转发过一些推特的视频，这些视频记录了使用自动驾驶的一些情况。只挑最过分的说，有些驾驶员在使用自动驾驶仪时甚至在方向盘上睡着了！心不是一般的大。

2018年，美国曾发生两起特斯拉追尾消防车事故，引发美国国家交通安全管理局的调查。虽然这些事故没有造成人员伤亡，但引发了人们对高级驾驶辅助技术的使用和局限性的疑问，目前这些技术还很难探测到静止物体。因此，无论是特斯拉方面，还是官方，都对目前的自动驾驶技术持谨慎态度，特斯拉引发的手册有着明确警示：

Autopilot系统的不足包括——交通探测巡航控制技术无法探测所有对象，在遇到静止车辆时有可能不会刹车/减速，尤其是在时速超过80公里时，或者你前方车辆变道，前方变成静止车辆或对象时。

然而，貌似没什么用。

这次的追尾警车事件，对自动驾驶来说，无疑是个很大的打击。

国内降温

中国的自动驾驶市场前景非常广阔，这一点毋庸置疑，因此，不少国外巨头把眼光放到了中国。例如，百度、福特等参与投资的全球激光雷达巨头Velodyne。然而就在近日，Velodyne中国周末接到美国总部正式通知，Velodyne 首席执行官David Hall最终决定将取消中国整个直销团队与部分技术团队，仅保留几名负责渠道与大客户售后的人员，产品销售恢复到刚进入中国时的“代理模式”。

对此一位了解内情的自动驾驶人士感叹：“一方面是产品自身在中国的价格竞争力问题，另一方面则是中国自动驾驶市场的发展已经几乎陷入停滞。”

众所周知，作为一项重要的传感器技术，通过发射激光来感应与描绘障碍物的激光雷达，其核心价值是“可靠且准确的测距能力”。

Velodyne的黯然退出虽然不能说跟中国与美国贸易摩擦没有半点关系，但很显然的是，这些新兴零部件的发展都是基于自动驾驶‘潮汐’的涨落而定的。自动驾驶赛道前途未卜，激光雷达技术瓶颈也迟迟突破不了，目前来看，这个市场其实小到只能容下几个公司。

前景再好也不能当饭吃，这样想，Velodyne的退出就非常合理了。

从整个自动驾驶行业来看，Velodyne的举动只不过是大趋势下的一个具体表现。这个大趋势是什么呢？很显然，两个字，降温。

目前国内自动驾驶的态势不容乐观，举例来说，百度算是国内第一梯队的“自动驾驶公司”了吧？此前有媒体报道，百度正在对智能驾驶事业群进行组织架构调整，推动合并L3智能汽车事业部与L4自动驾驶事业部。但事实上，早在2016年12月百度内部就爆出将拆分无人车业务，为L3事业部必将与L4事业部“合体”埋下了伏笔。

虽然多年来，自动驾驶行业总在说L3是渐进式，L4是跨越式，但是现在来看，两个事业部的技术部门本做的貌似是同样的事情。百度美国办事处（美研）原来100多人，现在只剩1/3左右。此外，今年百度在CES的展位也撤销了，有点“一切低调从简”的感觉。

梦想也好，深谋远虑也好，长期的投入与产出不成正比，导致了整个行业的降温，能挺过自动驾驶“发酵期”的公司，真的没几个。

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