原标题：必看！2019年，自动驾驶5大趋势     来源：今日头条    [ 发表：紫瞳科技]    

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无人驾驶真的要来了！

武汉率先迈出无人驾驶商业化应用关键一步。22日上午，国家智能网联汽车(武汉)测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技等企业获得武汉市交通运输部门颁发的全球首张自动驾驶车辆商用牌照。

这意味着，无人驾驶车辆不仅可以在开放道路进行载人测试，也可以进行商业化运营探索。

无人驾驶商业化迈出关键一步

继上海向3家企业颁发首批智能网联汽车示范应用牌照后，武汉也在全国迈出了无人驾驶商业化应用的关键一步。

资料显示，位于武汉的智能网联汽车测试示范区系国家级测试示范区。2016年11月，工信部与湖北省政府签署“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范”合作框架协议，明确在武汉开发区(汉南区)建设国家级智能汽车与智慧交通应用示范区。

此次获得商用牌照的三家企业为百度、海梁科技、深兰科技。此前，百度曾透露，公司已在全国范围内获得共计百余张自动驾驶测试牌照，也是国内获得牌照最多的企业。

百度在自动驾驶领域的核心能力来自于“Apollo(阿波罗)”平台，据官网介绍，该平台可帮助企业快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。据此前媒体报道，去年12月，百度首个“阿波龙”无人驾驶项目已在武汉进行试运营。

在获得武汉市的自动驾驶商用牌照前，百度在今年7月获得了由北京市自动驾驶测试管理联席小组发布的首批T4级别自动驾驶测试牌照，总计5张，百度全部收入囊中。

百度曾透露，公司已在全国范围内获得共计百余张自动驾驶测试牌照，也是国内获得牌照最多的企业。百度在自动驾驶领域的核心能力来自于其Apollo平台，据官网介绍，该平台可帮助企业快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。

相比于百度，另外两家获得自动驾驶商用牌照的企业则低调很多，不过，事实上，海梁科技与深兰科技在自动驾驶领域的积累同样丰富。

海梁科技早在2017年12月就发布了阿尔法巴智能驾驶公交。据悉，“阿尔法巴智能驾驶公交系统”是中国未来新能源与智能公交系统(CBSF)示范项目，由深圳巴士集团和海梁科技具体实施。

资料显示，深兰科技则致力于人工智能基础研究和应用开发，在智能出行、智能环境及AICITY等领域广泛布局。其创始人陈海波目前担任深兰科技董事长兼首席执行官，中国管理科学研究院学术委员、中南大学-深兰科技人工智能联合研究院第一届专家委员会委员。

无人驾驶频获融资

在商用牌照颁发前，上周有4家自动驾驶相关企业发布融资公告。9月18日，智能驾驶系统供应商天瞳威视宣布完成亿元级A2轮融资，投资方包括上汽投资、上汽加州风投、北京车联网产业发展基金(千方科技与金沙江联合资本共同管理)。本次融资主要用于量产可支持L2+智能驾驶功能的环绕感知系统、深入与整车厂和一级零部件供应商的合作。

9月17日，自动驾驶解决方案研发商畅行智能宣布获得数千万元人民币的Pre-A轮融资，由松禾资本领投，明势资本和清源创投跟投。本轮融资主要用于在港口实现自动驾驶年运输千万箱的目标，并扩充团队、迭代技术。

9月17日，图森未来宣布获得1.2亿美元的D2轮投资，并完成总额为2.15亿美元的D轮融资。D2轮的投资方除了此前已宣布的UPS外，还包括新的投资方鼎晖资本，以及一级供应商万都。

资料显示，作为全球第一家无人驾驶卡车独角兽企业，图森未来的总融资额已经达到2.98亿美元。新一轮资本将用于拓展图森未来的无人驾驶运输服务，并进一步加深图森未来与车厂和一级供应商间的全方位合作。

9月16日，AutoX宣布完成一亿美元A轮融资，并将开启新一轮融资。该笔融资是2019年中国自动驾驶领域最大额度融资之一，这也意味着AutoX成为亚洲地区最大规模的自动驾驶公司之一。

本轮东风汽车领投金额达数千万美金，是中国主机厂在该领域最大笔投资，跟投方包括阿里巴巴的创业者基金、知名硅谷孵化器Plug and Play中国基金、香港HKSTP科技发展基金、及众多国内及海外的知名财务投资机构。本轮融资将用于建设自动驾驶车队及扩充技术团队。

此前，AutoX的投资名单中，不乏主机厂、自动驾驶上游芯片厂商等资方，比如上汽集团、联发科等。

自动驾驶离我们还有多远？

目前，无人驾驶行业格局愈发强大，包括车企、互联网巨头、汽车零部件企业、地图提供商等都已入局。虽然相关概念股、企业融资迎来利好，但业内人士普遍认为，无人驾驶商用化的全面落地仍有很长一段距离。

在全球范围内，目前已经商业化应用的自动驾驶车队，规模都非常小。以网约车公司Lyft与安波福、宝马合作的拉斯维加斯自动驾驶网约车服务为例，其现在只有30余辆车在运营；另外，谷歌系自动驾驶公司Waymo也推出了无人驾驶出租车，但仍只是测试，并未向公众开放。

中国工程院院士李德毅曾在论坛上发言称，当前已有小规模的自动驾驶商业运营案例，表示自动驾驶已经走过了“科研探索期”，现在进入“产品孵化期”，即“从1到10”的阶段，但这个阶段会非常漫长，据他预计，自动驾驶的大规模量产要到2060年。

这是一道世界级难题，自动驾驶汽车的大规模应用涵盖平台、技术、法规等方方面面，参与者包括主机厂、零部件厂商、科技企业等诸多行业，集成复杂度极高。而当前，最核心、最基本的安全问题尚无法解决。

“没有商业化应用就没有量产。”李德毅强调，决定自动驾驶汽车影响力的不单单是技术，而是要从现有的系统切入，找到有刚需的应用场景，例如自主泊车、定点接送、快速公交、有限地域无人驾驶出租车等。

不少从业人员也认为，无人驾驶的未来“太远”，而且需要难以估量的资源投入，寄希望于技术的“革命性”突破并不现实；另一方面，如果一直只是停留在测试阶段，技术发展对未来出行方式的变革意义也不大。

因此，当前国内的主要趋势是：部分技术先上车，让车先跑起来，以智能驾驶带动自动驾驶的发展。

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